Há anos que a Mercedes-Benz persegue a visão de uma condução sem acidentes. O conceito de segurança abrange todas as fases da segurança do veículo.

A segurança ao conduzir em situações de perigo, a proteção em caso de acidente e a atenuação das consequências de um acidente. A segurança também está integrada de série nos veículos urbanos elétrico.

O Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de patinação em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travamento de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo, se o veículo atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo, é reduzida a potência do motor. Uma possível patinação do ônibus é assim evitada, através de travagens bem dosadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitora, entre outros parâmetros, a aceleração transversal do ônibus. Caso o ônibus atinja, em curvas longas – por exemplo, saídas de estrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente, de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema correspondente utilizado em automóveis, mas oferece funções adaptadas para o serviço em ônibus.

O modo de funcionamento do ABS: Todas as rodas têm sensores que reconhecem a respectiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controle central. Nos travamentos, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travamento pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

No travamento, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travamento que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrônica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrônicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrônicos, tais como o programa eletrônico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (ABS).

As baterias do eO500U foram desenvolvidas especialmente para aplicação veicular com todo o conhecimento e expertise dos nossos parceiros da Alemanha. Essa bateria chamada de NMC 3, é a terceira geração das baterias NMC e passou por vários critérios de aprovação e sendo submetida a muitos testes.

A bateria NMC 3 atende todas as normas europeias, desde a ECE R 100.1 que estava em vigor na Europa até 2015, como a atual normal ECE R 100.2 e também já está preparada para atender a futura norma ECE R 100.3 com previsão de entrar em vigor em 2023.

Para isso a bateria NMC 3 tem sua estrutura mecânica reforçada, sua caraça externa é blindada e revestida com material metálico. Os seus módulos internamente também são revestidos por material metálico e separadas por paredes em fibra de vidro, e suas células possuem válvulas contra excesso de pressão. Além disso, tem tecnologia de última geração e todas as células são monitoradas, inclusive a sua temperatura é extremamente controlada, em caso de qualquer problema, o condutor será avisado pelo sistema de alarme contra incêndio.