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Um sistema BRT bem-sucedido consiste em componentes individuais bem planejados em perfeita sintonia. Só com um conceito de planejamento integral sob consideração de todos os aspetos, é que um sistema BRT poderá desenvolver todas as suas vantagens.

  • Faixas de rodagem separadas.
O elemento mais visível de um sistema BRT são as faixas de ônibus exclusivas. A independência do restante trânsito assegura viagens rápidas e uma elevada confiabilidade da operação – para maior satisfação dos passageiros.

  • Circuitos de prioridade.
Um elemento importante para atingir uma velocidade de viagem elevada é a utilização de sistemas modernos "ITS" (Intelligent Transport System). Com estes, os ônibus recebem prioridade nos semáforos, podendo atravessar os cruzamentos sem perdas de tempo.

  • Acesso sem barreiras.
As paradas BRT oferecem acessos sem degraus ao veículo, permitindo entradas e saídas rápidas bem como o acesso fácil para passageiros com mobilidade reduzida. Na Europa, América do Norte e na maioria das cidades asiáticas, as paradas estão dimensionadas para a utilização de ônibus de piso baixo. A maioria dos sistemas BRT na América Latina aposta em paradas com plataformas elevadas dotadas de rampas que permitem também o acesso, sem degraus, aos ônibus de piso alto cuja capacidade de passageiros é maior que a dos similares de piso baixo. Guias especiais permitem aos motoristas a aproximação precisa às paradas.

  • Pré-pagamento.
A venda de bilhetes nos sistemas BRT é efetuada nas estações e não pelo cobrador ou motorista. Desta forma são reduzidos os tempos de permanência nas paradas, diminuindo o tempo total de viagem o que torna este modal mais atrativo. Os sistemas BRT são flexíveis, tanto no que diz respeito à escolha do sistema de bilhetagem, como também no que diz respeito ao método de verificação do bilhete. Desta forma são possíveis sistemas de bilhetagem tanto abertos como fechados.

  • Integração intermodal.
As linhas BRT fazem parte de uma rede de transportes públicos com diversos meios de transporte que, em regra, são interligados de forma coordenada. Os sistemas BRT na América Latina consistem frequentemente em linhas troncais, operadas com ônibus articulados em intervalos curtos, e linhas alimentadoras com ônibus tradicionais, provenientes das áreas periféricas que se dirigem a terminais de transferência onde a integração com os sistemas troncais é realizada. Nos sistemas europeus e norte-americanos, além da integração aos outros meios de transporte públicos, são criados frequentemente espaços de P+R (Park and Ride - Estacione e Viaje) ou B+R (Bike and Ride – Bicicleta e Viaje) bem como sistemas de aluguel de bicicletas na proximidade das paradas.

  • Veículos BRT.
Os ônibus utilizados nos sistemas BRT são adaptados aos requisitos específicos de cada sistema. Estas adaptações incluem a tecnologia de propulsão, o tamanho e a altura do piso do ônibus, bem como a concepção do mesmo.

A maioria dos sistemas em todo o mundo é operada com ônibus a diesel. No entanto, a flexibilidade do sistema permite a utilização das mais diversas tecnologias de propulsão. Os ônibus articulados mostraram ser a melhor opção para sistemas BRT em todo o mundo. Além disso, os ônibus extra longos oferecem uma maior capacidade de transporte substituindo 2, ou até 3, ônibus convencionais
Sistemas BRT em todo o mundo.
O primeiro sistema BRT foi criado nos anos 70 na América Latina, onde o crescimento rápido da população urbana estava gerando grandes problemas de trânsito. A enorme procura de meios de transporte e a situação financeira das cidades exigiam uma solução inovadora. Assim, foi desenvolvido um sistema de trânsito novo, de baixo custo que permitisse a mobilidade de todos as camadas da população, e que entretanto mereceu o reconhecimento a nível mundial. O sucesso do BRT contribuiu para a divulgação destes sistemas em todo o mundo; hoje existem ao redor do mundo mais de 160 sistemas de transporte em operação e muitos outros em fase de construção ou planejamento. Os ônibus da Mercedes-Benz são utilizados com sucesso em sistemas BRT em todo o mundo, desde o ônibus superarticulado até ao micro-ônibus como veículo alimentador. Com a nossa experiência na manutenção e disponibilização de peças de reposição, bem como soluções de financiamento feitas sob medida, os ônibus da Mercedes-Benz contribuem para o sucesso do BRT.

Bus Rapid Transit (BRT) em Estrasburgo, França: CTS Estrasburgo.
Na última década, foram implementados numerosos sistemas BRT em França, sendo que a linha G em Estrasburgo é considerada um modelo exemplar. A variante francesa do sistema BRT, concebida para as necessidades das cidades europeias, chama-se "Bus a haute niveau de service" (BHNS). Estrasburgo é conhecida entre os planejadores de trânsito pela bem-sucedida reintrodução dos bondes elétricos em 1994. Quase 20 anos mais tarde, a cidade estava à procura da melhor forma de ligar as áreas urbanas do noroeste à estação principal analisando, além da ampliação da rede de bondes elétricos, também o lançamento de um sistema BHNS.

Depois de uma análise da viabilidade econômica, diálogos com políticos e um estudo sobre o prolongamento de uma linha de bondes elétricos, foi tomada uma decisão a favor de um sistema BHNS. A linha foi posta em funcionamento em 30 de novembro de 2013, após menos de um ano de construção. Além do foco no planejamento de um corredor de ônibus otimizado, paradas e ônibus modernos, foi valorizado muito o marketing e a integração na rede de transportes existente. Estes objetivos foram atingidos, entre outros, através de um sistema de bilhetes comum, um sistema de informação ao passageiro em tempo real e uma integração coerente de P+R (Park and Ride) e B+R (Bike and Ride) ao longo do trajeto.

Outros exemplos de sistemas BRT europeus implementados com sucesso encontram-se, entre outros, em Nantes/França, Saint-Nazaire/França, Granada/Espanha e Amsterdã/Países Baixos.

Bus Rapid Transit (BRT) em Istambul, Turquia: Metrobüs.
O sistema BRT "Metrobüs" em Istambul, na Turquia, é uma solução bem-sucedida para os desafios de trânsito da cidade dividida por dois continentes. O forte crescimento da população, a localização no estreito de Bósforo, bem como o aumento desproporcional no registro de veículos de passeio novos, colocaram exigências especiais que o Metrobüs, como sistema de trânsito sustentável e orientado para o futuro, tem de satisfazer. As particularidades do sistema Metrobüs são uma velocidade média muito elevada devido à implementação da linha numa via urbana, a elevada frequência, bem como o elevado conforto. Os 250 ônibus Mercedes-Benz CapaCity e os 360 Mercedes-Benz Citaro e Conecto são um fator de sucesso importante do sistema, cujo sucesso já levou a várias extensões.

Bus Rapid Transit (BRT) no Rio de Janeiro, Brasil: Transoeste.
Em 2014, o Rio de Janeiro foi sede de jogos da Copa do Mundo de Futebol da FIFA, e em 2016, com os Jogos Olímpicos, foi novamente palco de um grande evento esportivo. Estes grandes eventos são um desafio com muitas facetas para as cidades, principalmente no que diz respeito ao trânsito: os meios de transporte têm de corresponder tanto à elevada procura durante o evento, como também às necessidades da população local depois do evento. Por este motivo, a maioria dos locais de jogo da Copa do Mundo de 2014 optou por uma solução flexível e eficiente nos custos: o lançamento de sistemas BRT. O sistema BRT completo planejado no Rio de Janeiro inclui várias linhas com um total de 157 km de comprimento. O primeiro trajeto BRT de 60 km de comprimento – Transoeste – foi inaugurado em 2012, antes do início da Copa do Mundo. O sistema foi dimensionado para elevada capacidade. Isto aplica-se tanto às paradas como também aos veículos: ônibus superarticulados de piso alto. Além das linhas normais, o sistema inclui linhas expressas que não param em todas as paradas, graças às faixas de ultrapassagem nas estações. No sistema BRT completo do Rio de Janeiro circulam da Mercedes-Benz, 101 ônibus de 23 m, 187 ônibus de 18 m e 26 ônibus de 12 m para as linhas auxiliares.

Bus Rapid Transit (BRT) em Belo Horizonte, Brasil: MOVE.
Tal qual o Rio de Janeiro, Belo Horizonte também foi palco deste grande evento futebolístico em 2014. Confirmando as características de flexibilidade, rapidez e baixo custo de implementação, Belo Horizonte também enfrentou o desafio de mobilidade para transportar turistas e a população aplicando o BRT como solução. O sistema MOVE inaugurado em 2014 hoje conta com três corredores, 24 estações e 16 km de extensão, atendendo uma demanda diária de mais de 320 mil passageiros. O sistema aposta na versatilidade como uma de suas principais vantagens, contando com veículos convencionais e articulados, além de pistas segregadas com faixas de ultrapassagem, para oferecer o máximo de velocidade e conforto nas viagens.